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20251111

“有些地区出现了多个国际航&#;,&#;,&#;空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成งง คค都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁,,,;木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际ฅ ฅ.˗ˏˋ♡ˎˊ˗航空ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人ʚɞღღ均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。”ʕ•̫͡•ོʔ 李瀚明认为，ʚ ɞ换个角度，差距就是上升的空间。
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对西北城,。,。,。/****/市来,,,;说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2˙ϖ˙024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输ᕱ ᕱ航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽,。&#;,&#;,&#;,。,。的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际.˗ˏˋ♡ˎˊ˗线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航.˗ˏˋ♡ˎˊ˗站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全ง ง国第11位，西安去年GDP仅排ʕ•̫͡•ོʔ在全国第21位。

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